手机重返第一阵营

在经历了业绩的“两连败”之后，华为终于收复了“失地”。日前，该公司发布2023年上半年经营业绩，实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%；实现净利润466.35亿元，同比增长209.25%；净利润率创下5年来新高，达到15.0%。

在任正非提出“寒气论”一年之后，华为就恢复元气。众所周知，2019年，受制于非市场化因素，华为智能手机业务遭遇“滑铁卢”。其中中国市场的份额近乎腰斩，在出货量排行榜上，从TOP1滑落至Others。

2022年，华为终端业务成为各大板块中唯一出现同比下滑的业务，占比跌到33%。当时，身为CFO的孟晚舟表示，终端营收大幅下滑是导致经营利润不佳的原因之一。

经历了阵痛的华为手机，今年终迎转机。3月份，华为发布P60和Mate X3折叠屏旗舰系列机。靠着新品的亮丽表现，华为手机在二季度市占率达到13%，与小米并列为第5，再度跻身第一阵营。

这也带领华为终端业务的营收止跌回升。今年上半年，华为终端业务实现营收1035亿元，同比增长2.17%。有评论称，华为手机终于“收复失地”。余承东也表示，华为手机“正走在回归路上”。

手机业务的回暖，让华为也调高出货量目标。据透露，华为已将手机出货量目标从年初的3000万台上调至4000万台。华为由此也成为唯一一家上调出货量目标的手机厂商。

对华为手机来说，近来还有一个好消息，那就是拳头产品Mate70系列即将问世。日前，余承东剧透：华为Mate70，王者归来！作为华为旗舰手机最新力作，Mate70能否助力华为手机业务的继续提升，无疑值得关注。

华为车BU何时盈利？

一直以来，华为不造车，但赋能车企造车都很受关注。那么，华为车BU究竟业绩如何？自2022年，华为开始披露智能汽车解决方案业务收入。当年，华为这一业务实现营收20.77亿元，占总营收的比重仅为0.32%。

这对几千亿级体量的华为来说，可以忽略不计。但有研究指出，华为汽车业务上的研发支出超100亿元。余承东也坦承，车BU是华为业务中唯一拖后腿、在亏钱的项目。2023年上半年，华为智能汽车解决方案业务实现收入10亿元。

在去年举办的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是‘烧钱’的生意。”对于车BU的目标，余承东预计到2025年实现盈利。不过，这需要华为帮汽车公司先卖100万辆车。

在余承东的构想中，华为要与车企形成“问界”联盟，最终通过华为赋能帮助这些车企与行业巨头竞争。他认为，汽车走向智能化时代，车厂的投资规模非常大，如果投资如果不够，将无法支撑行业竞争。

虽然投入大还亏损，但华为在智能汽车方面已经形成了完整的智能汽车解决方案业务。截至2022年底，该业务板块上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件。

华为汽车业务，虽然短期之内仍旧未能实现盈利，但由于投资周期较长，这只能作为华为的一种战略前瞻业务。华为采取智能网联电动汽车技术，帮助合作伙伴在智能化大潮中，不仅活下来，而且要成为行业巨头。